小金魚單尾和雙尾是怎樣行成的如和能多出雙尾金魚

小金魚單尾和雙尾是怎樣行成的如和能多出雙尾金魚

金魚單尾繁殖是正常的。我們人類喜歡有兩條尾巴。事實上，兩條尾巴是魚的一種畸形。不知道你有沒有注意到，單尾的大多容易養活，而雙尾的容易死。事實就是如此。

目前，沒有增加雙尾數量的好方法。在選擇魚時，選擇雙尾和大小良好的魚一般會有良好的效果。

舉例說明哪些輔音可以出現在單詞末尾。

在世界飛行表演隊中，美國空陸軍的雷鳥飛行表演隊成立時間最長。它表演的次數最多，飛行難度最高，表演科目最全面，訪問的國家最多，還創造了單場觀衆人數最多和最少的世界紀錄。當然，表演中的犧牲也是最糟糕的。它的名字爲全世界許多航空空愛好者所熟知。

1953年，朝鮮戰爭即將結束時，美國空陸軍決定成立/[/K0，以炫耀其實力，並掩蓋在朝鮮戰爭中不盡人意的結果空，並再次確認P-84的先進性能（第一代噴氣式戰鬥機及其飛行員的專業飛行訓練水平）。經過幾個月的準備和飛行員選拔，1953年6月1日，空陸軍第一支飛行表演隊在美國亞利桑那州盧卡空陸軍基地宣告成立，正式命名爲空陸軍第3600飛行表演隊，並以印度傳說中的一只巨型神鳥“雷鳥”命名。最初的雷鳥飛行表演隊由7000名軍官和15名士兵組成。他們是迪克船長？凱特少校，左翼巴克？帕蒂略·路威，右邊鋒比爾？帕蒂羅上尉，僚機鮑勃？卡納加船長，鮑勃是單獨表演還是充當僚機？上尉·麥科勒姆，旁白比爾？布洛克機長和地面維護人員以及單飛飛行員奧布裏？上尉·布朗裝備了六架最先進的F-84G噴氣式戰鬥機和一架T-33A“星跑”教練機。

美國空陸軍飛行表演隊采用雷鳥作爲其名稱，並將雷鳥作爲飛行表演隊的標志，標記在飛機、衣服和廣告上。從雷鳥飛行表演隊的標志來看，展現在人們面前的是一只展翅飛翔的雄鷹，它被塗上了三種顔色:紅色、白色和藍色。雷鳥標志的中間是一顆五角星，星的中間是由四架飛機組成的飛行編隊。整個飛機還塗有紅色、白色和藍色，明亮而鮮明，看起來像一只大鳥在空中飛翔。但爲什麽美國飛行表演隊選擇雷鳥作爲隊名和隊徽呢？雷鳥是一種什麽樣的神鳥？

自12世紀以來，雷鳥是從墨西哥到阿拉斯加的西印度群島中的一個傳奇故事。傳說中的雷鳥是一種巨鳥。當它巨大的翅膀拍動時，它能发出雷聲。快速眨眼會産生閃電；雷鳥的爪子上有非常鋒利的箭頭。雷鳥産生的雷電象症著雷鳥正在與邪噁的鷹戰鬥，正義與邪噁之間爆发了一場雷雨大戰。雷鳥也象症著戰勝邪噁和捍衛和平。我們可以從西南美洲的印度藝術品中看到雷鳥的形象與鷹的形象相似，它通常被塗上三種顔色:紅色、白色和藍色。因此，美國空陸軍在命名雷鳥爲其飛行表演隊的同時，還在飛行表演隊的飛機上塗上了紅色、白色和藍色。從飛機機身的塗裝來看，飛機的機頭由三種顔色組成:紅色、白色和藍色。機身以白色爲主，機翼由藍色和白色組成，尾部爲白色帶有紅色邊緣。白色的兩邊各有13顆藍色的星星。

同年7月19日，在第一次空軍事內部表演後的第18天，雷鳥飛行表演隊首次向公衆亮相，成千上萬的美國公衆觀看了它的特技飛行表演，大飽眼福，使雷鳥一舉成名。雷鳥最初使用的表演飛機是F-84“雷電”戰鬥機。隨著美國空軍事裝備的不斷升級，性能型號也進行了多次更換。到1956年5月20日爲止，G-84G和F-模型共進行了222次。1956年6月，第一代超音速戰鬥機F-100被改爲“超級佩刀”，成爲世界上第一支超音速飛行表演隊。隨著飛機的到來，表演隊的飛行員人數增加到10人，基地營地從盧卡轉移到內華達州的內利斯基地，這是美國最大的空軍事基地之一。F-100一直服役到1963年12月17日，曆時7年，執行了190次任務。1964年初，雷鳥新裝備了F-105戰鬥轟炸機，但只進行了6次表演，也就是說，F-100因技術缺陷不得不被邀請回來，它又被使用了兩年，直到1969年12月30日。到目前爲止，F-100是在雷鳥服役時間最長的飛機，現在它在雷鳥飛行員和普通觀衆中擁有良好的聲譽。1977年，空陸軍发現一架雷鳥二手飛機55-3754仍在國民警衛隊第114戰鬥機聯隊服役，並於6月21日恢復原貌。請進入空軍事博物館供人參觀。

1969年，著名的重型戰鬥機F-4幽靈戰鬥機進入雷鳥表演隊。該型飛機戰鬥性能良好，在越南戰爭中赫赫有名，但噪音大，不適合表演，因此於1973年11月10日撤回。

取代“幽靈”的是T-38A高性能教練機。這種機器的特點之一是噪音低，可以悄悄地接近觀衆，創造出意想不到的表演效果。1976年5月8日，T-38A在慶祝美國建國200周年的慶典飛行中完成了雷鳥的第2000次正式飛行表演。

1982年，世界上最先進的F-16“隼鳥”戰鬥機成爲雷鳥的第六款代表飛機。這種飛機在低空空飛行、低速飛行、加速、懸停和轉彎方面的性能優於以前的性能飛機和同時代的其他國家的性能飛機，而且帥氣漂亮。有了它的參與，“雷鳥”的風格突出，表演更加精彩。

雷鳥飛行表演隊目前的標準編製是15架表演飛機、10名飛行員和120名地面和保障人員。在表演期間可以保證兩架大型C-141運輸機和KC-10加油機。隸屬於戰術空軍事司令部（現更名爲空中國作戰司令部）。

美國空陸軍成立了雷鳥航空公司，展示美國飛行員的精湛技術和美國製造的飛機的優異性能，以展示美國強大的軍事力量，鼓舞士氣，吸引有志青年加入飛行事業，並爲推廣美國製造的飛機開辟道路。由於這些原因，“雷鳥”在成立後頻繁登台演出，覆蓋了美國大陸和世界五大洲。

1954年1月，“雷鳥”成立不到一年，即出國到墨西哥、古巴等拉美鄰國演出，觀衆多達300萬人，轟動一時。此後，它飛往歐洲和北美。1959年11月首次赴遠東演出，先後赴台灣省、韓國、日本、菲律賓、夏威夷等地巡演。300多萬亞洲居民見證了它的優雅。爲了紀念他的表演生涯，雷鳥每次在一個地方表演時，都會在機身左側和駕駛艙下方塗上國旗或地區標志。F-84有12個這種標志，F-100C有26個，F-105有40個，T-38A有48個，F-16有50多個。

雷鳥表演隊創造了許多“世界紀錄”，其中一些相當有趣。例如，1987年7月4日，雷鳥在紐約演出，觀衆人數爲210YY，是世界上最高的空。1969年，它在阿拉斯加爲一個飛行隊進行了一場特殊的演出，只有很少的觀衆，它成爲了一個世界。有人開玩笑說，看戲的人（包括保安人員）沒有演戲的人多。

成立40多年來，雷鳥演出超過2800場，觀衆數以億計，在世界所有演出團隊中排名第一。

雷鳥飛行表演隊的飛行員是從美國空軍隊中選拔出來的頂尖飛行員，標準年齡在28-38歲之間，平均飛行時間超過2400小時。他們的軍銜從上尉到上校不等，堪稱“精英中的精英”。能夠選擇雷鳥是空軍隊中非常高的榮譽，只有少數人能夠獲得。有抱負的年輕飛行員都把成爲雷鳥的一員視爲自己的理想。

雷鳥采用移動團隊，成員每年更換一半。每個成員通常服役兩年，期滿後返回原部隊。

其新隊員全部從飛行部隊中産生，選拔極其嚴格，標準高、程序嚴。選擇雷鳥的首要條件是自願申請，絕不搞強製部署。由於特技飛行表演風險大、難度高、技巧性強、公關性強，選拔出的隊員除了紀律嚴明外，還必須具備較強的專業素養和突出的飛行技能；良好的團隊精神和合作素質，身體和社交能力也應達到較高水平。選調工作的第一步是確定預選對象。表演隊的飛行員將逐一審查和篩選申請人，並詳細考察他們的服役經曆、工作表現、飛行經曆、安全曆史、飛行測試、申請人的動機以及各自單位指揮官的評價。最終，將在試點會議上選出15人作爲預選單位。

這15個預選對象被邀請加入常規團隊參加一般飛行活動，以熟悉表演團隊，並讓表演團隊對他們進行更全面和深入的檢查。每個常規隊員都有權利和責任對他們進行挑剔的挑選，甚至可以放開隊列動作、儀表姿勢、語言能力等等。一些預選對象僅僅因爲在公共場合怯場就被無情地“射殺”，無論他們的飛行技術有多高，都是徒勞的。

經過這樣面對面的了解後，表演隊再次召開全體正式成員會議，對15人進行逐一評估，從中選出5-6人，寫好推薦信，並上報高級軍官委員會。最後，戰術空陸軍司令部參謀長做出了最終決定，被錄用了。然而，他們最初被轉移到團隊進行“試訓”，參加了正式訓練，並加入編隊進行檢查飛行。飛行科目包括編隊起飛、僚機、空編隊和一些基本的飛行動作。評價重點不是他們編隊飛行的準確性，而是他們的基本駕駛技能，尤其是他們的飛行感受。完成“試用”階段後，演出團隊對它們進行最終評估，提出使用意見並上報上級批準。只有這樣，一個合格的青年才能被視爲雷鳥的正式成員。

由於雷鳥表演隊每年都要更新人員，訓練任務異常艱巨。一般來說，培訓從11月中旬到次年3月中旬持續四個月，高潮在內利斯基地的1月和2月。訓練分爲單機和編隊兩類，同時進行。單機主要演練各種獨立特技，一般從中間空開始，從簡單的特技開始，逐漸降低高度，增加難度，直到能準確完成全套表演。多機編隊訓練從簡單的雙機開始，要求飛行員掌握密集、精確編隊的基本駕駛技能，培養飛行員之間的高度信任和默契。除了基本的編隊起飛和飛行外，科目還包括編隊中的群體特技，這些特技由簡單到復雜，循序漸進，並逐漸過渡到高難度。單機和雙機訓練均達標後，將進行多機編隊訓練，向最終目標沖刺。

訓練非常緊張，不分上午和下午，有時甚至晝夜反復演練。爲了保持技術能力，表演隊規定每位飛行員的間歇飛行時間不得超過3 ~ 4天。每個人每周必須飛行5天，每天3 ~ 4次，每年飛行時間爲400 ~ 500小時。表演團隊嚴格控製培訓質量。進行訓練時，通常有一名飛行員跟隨飛機，地面人員設置了一個錄像機，從觀衆的角度進行評估。每次我從飛機上回來，我都要发表意見。對於每個飛行員來說，每個動作都是挑剔的，如果有明顯的錯誤，他們將毫不猶豫地受到嚴厲批評。彬彬有禮的禮貌在這裏找不到市場。有隊員說，這個地方絕不是臉皮薄的人能待的地方。

爲了使飛行員能夠在返回原單位後立即承擔日常戰備值班任務，雷鳥飛行表演隊還應訓練一般作戰部隊，以防止他們的戰鬥技能生疏。因此，雷鳥成員的訓練量遠高於普通部隊，他們每年的飛行時間大致是整個空軍隊的兩倍。

將雷鳥飛行表演隊比作擁有頂級領導者的精英團隊並不爲過。成立40年來，其團隊成員已變更近20次，共有200人，其中9人後來晉升爲將軍，1人成爲宇航員。

超一流的飛機、超一流的飛行員和超一流的訓練使雷鳥達到了超一流的性能水平。其表演分爲單人、雙人、四人、五人、六人、八人和九人機器，共有70多個項目，在各國表演隊中排名第一。有很多技巧和精彩的東西。演出時間原本是15分鍾，1955年增加到19分鍾，現在已經達到40分鍾。

在空中有多達23種隊形，其中最著名的是4機菱形隊形（分爲一般菱形和超密菱形，堪稱雷鳥的標志和驕傲）、5機楔形、4機箭形、5機镖形、6機楔形、7機镖形、8機三角形和8機“房”形。一般分組方式有:1號-領隊，2號-左邊僚機，3號-右邊僚機，4號-替補機，5號-第一單機，6號-對面單機。

表演種類更多，最精彩的有:

4架飛機菱形編隊同步翻滾——4架飛機呈菱形編隊從參觀平台左側飛入，高度30米；當它們到達觀景台前部時，它們會稍微間隔開，然後同時繞著各自機身的縱向軸線向左滾動360°。完成後，他們恢復密集的隊形，呼嘯而過。

兩架飛機，一個直排一個倒排編隊穿過田野——兩架飛機從右側拉出白煙，長飛機向前飛，僚機在上面向後飛。從側面看，下面的飛機看起來像上面飛機的倒影。

四架飛機的縱隊變成了菱形隊形——四架飛機的縱隊排成了縱隊的首尾，看起來像一架超長的飛機，側面有四對機翼。當編隊加速拉升時，2號機和3號機分別飛向長機的左右後側，4號機沖向長機的右後側，形成菱形編隊，然後完成一場搏鬥。

最小半徑懸停——這是一個展示F-16戰機良好機動性的動作。一架飛機沿著跑道拉出白煙，進入表演中心，做了一個半徑只有400米的陡峭盤旋。然後，它在寬度超過1000米的空域中完成了半水平飛行。作爲展示飛機性能的表演項目，有“最大爬升”和“低速鴨滾”。設置這些項目具有很強的産品推廣色彩。

五個機器向上開花-一個調用機器進入並與標準鑽石團隊一起吸煙，另一個機器延遲五秒不吸煙。在表演點，四架飛機被拉起垂直飛行，同時散開。長機被拉起後，向後轉了一個“英曼轉彎”，然後轉回起點，沿原路線向前飛行。與此同時，2號和3號僚機分別向左和向右做了一個90度的大鬥，4號化妝機向前做了一個大鬥，5號機沖進4號機的分離點，拉起垂直爬升，在爬升的同時繞著機身縱軸盤旋，並拉出白煙，總共做了8個轉彎。此時空有四個大煙圈交叉並並排站立，四圈中心升起一條螺旋煙帶；宛如一朵盛開的秋菊。

“雷鳥”表演隊的特技飛行高難度、奇特而驚險。其編隊中飛機之間的間隔通常爲7 ~ 9米，密集編隊時更小，有時相互重疊，上下高度差僅爲0.7米。從飛機上看，它簡直就是一架藍色的飛機。其形成密度在世界上是無與倫比的。在做雜技時，他們經常高速俯沖到離地面只有30米的地方才拉起來，這使觀衆驚心動魄。通過默契的配合和驚人的一致性，飛行員超人的勇氣和高超的技能得到了生動的體現。

1987年9月34日，著名的雷鳥樂隊來到中國，爲中國人民獻上了一場精彩的中國芭蕾舞劇。

24日風輕雲淡，秋高氣爽。在南苑機場上，有很多人和人山人海。中國軍民懷著激動的心情等待著激動人心的時刻。

下午14時30分，6名身穿橙色飛行服的飛行員走上6架紅白藍相間的F-16戰鬥機。一號攝像機有羅傑嗎？在中校·裏格斯的指揮下，六架飛機同時起飛，伴隨著发動機的轟鳴聲依次滑向起飛線。1號至4號飛機在跑道上排成密集的右楔形隊形。前三架飛機以1號機爲頭形成等邊三角形，4號機位於2號機左後側、5號機和6號機大廳後方。前四台发動機的发動機突然加大了轟鳴聲，車隊同時啓動、加速和滑行。350米後，它昂首挺胸地被拉了起來。此時，4號发動機以更快的速度向前沖，並跟隨2號和3號发動機後面的中間位置，直到每架飛機的起落架都放好。四架飛機組成了一個典型的菱形起飛隊。只見4號機機身貼著機身，機翼壓著機翼，呼嘯著沖向天空，在陽光的照耀下飛過參觀平台。不一會兒，一架飛機飛離了地面。這是5號機器。只見它在不到30米的高度翹起機頭，機翼偏向左側，緩緩做了一個漂亮的上升慢滾，拉平後向跑道左側飛去。最後，起飛的6號機進行了爬升表演。就在它離開地面後，它在70 ~ 80度的高空直鑽入藍天，然後低頭翻滾了半圈，徑直沖向地面。在人們的尖叫聲中，它突然拉了起來，以極快的速度橫掃地面。

人群中有人喊道:“看後面！”在回頭之前，4機隊從後面呼嘯而過，一個飛躍，在人群的頭頂上完成了一場戰鬥，4機之間的間隔沒有移動。4號機一退出，兩架單機就相繼抵達，表演天翻地覆。我看到飛機拖著白煙從觀衆身邊逆向飛過。畫有雷鳥標志和藍色星星的垂直尾翼看起來像一個巨大的犁。在空跑道上，飛行員倒挂在機艙內的身影清晰可見。

6台機器輪番登場，競相獻技，驚險刺激的特技動作層出不窮。“現在雷鳥6號從右邊飛來，他正在表演8點翻滾。”隨著播音員的聲音，一架飛機從low空飛到了觀景台的前面，機翼向下壓了壓，然後滾動了一下，但只壓了一點點，然後就暫停了。在靜靜地等待了一會兒後，它再次按下，然後暫停，以此類推8次，只有在滾動3個印度後，它才恢復原狀。這是一個非常困難的動作。在飛行過程中，飛行員將3分鍾的滾動分成8等份，每隔45度暫停一次。在整個過程中，飛機的方向和高度絕對不能改變。飛行員完成得非常好，坡度壓得很準，節奏變化很快，就像花樣遊泳運動員表演的水上芭蕾一樣，觀衆不得不佩服。

接下來是更驚心動魄的表演。兩架單獨的飛機高度相同，從跑道的兩端飛行，低的飛機幾乎擦過樹梢。我看到兩道白光迅速靠近。撞機瞬間，兩機壓左坡滾轉90度，翼面垂直地面，機腹朝向機腹，閃電般掠過，輕如燕子，敏捷如山鷹。

在牛奶時間裏，六架飛機靈活地變換著隊形，時而向前飛，時而側飛，時而倒飛，時而俯沖，時而向上鑽，時而交叉，時而開花...高潮叠起，精彩紛呈，前後表演了37組不同姿勢的動作。這些程序連貫而緊湊，沒有時間空。觀衆總是處於緊張、恐懼和興奮的狀態。

兩天後，在表演隊飛出中國之前，經中國政府批準，清晰的雷鳥編隊專程繞長城空展翅翺翔。古老的城牆和外國的現代戰士相得益彰，形成了一幅奇特的畫面。

特技飛行表演是美的體現，是人類智慧和勇氣的象症，也是一項與死亡相伴的活動。雷鳥飛行表演隊在40年的職業生涯中無時無刻不在與死神作鬥爭，在這40年的職業生涯中，他們有勝利的喜悅和驕傲，也有失敗的痛苦和屈辱。由於它的飛行次數多，動作難度大，因此遇到的困難比其他飛行隊多。從1953年到1987年，有19名飛行員犧牲。它最慘痛的事故发生在1982年。幾秒鍾之內，一個四機編隊全部栽進了沙漠，變成了高聳的火焰！

1月28日，晴間多雲。9點35分，雷鳥飛行表演隊的四架T-38教練機從盧卡基地呼嘯而起，像流星一樣飛向內華達州印第安泉山脈。他們將按計劃在那裏進行預定的特技飛行訓練。

駕駛飛機的是表演隊的四位大師。隊長是洛裏少校。在越南戰爭期間，他駕駛F-4戰鬥機參加了許多實戰，並擔任飛行教官。1981年9月8日，中校·史密斯因公殉職後，他被選爲機長。他的飛行技術高超，每次翻跟頭的高度從未超過31米。在這次上升之前，他的飛行時間累計達3325小時，翻了2500多個跟頭。第二飛行員梅斯機長也執飛F4。1980年12月出生的他百裏挑一，入選了表演隊。他還在隊裏擔任理論教員，任期已近屆滿。三號機的彼得森機長已經駕駛F-4和T-38飛行了1500小時。四號機的墨蘭頓機長在表演隊中經驗最少，但他也是F-4的飛行教官，技術同樣精湛。兩天前，他們四人剛剛順利完成了一次類似的訓練。這一天天氣很好，飛機的技術狀況正常，一切都很好。這次飛行似乎只是兩天前訓練的重復。

編隊順利完成菱形格鬥和編隊飛行兩個科目，並於9時45分左右按計劃轉入最後一個科目:密集跨隊格鬥。四台機器挨著，集體拉起，大弧線上升和倒退，一切還是那麽正常。然而，當艦隊俯沖到頂部上方210-220度（1鼬度）時，洛瑞的長機突然變得異常。他未能按計劃拉起機頭，而是幾乎垂直地向地面俯沖。另外三台機器也被綁在一起。在觸地前一刻，飛機拼命想拉起，但爲時已晚。4號率先用尾巴觸地，3號、2號和1號相繼栽在地上。轟隆一聲巨響，黃灰色的沙漠中燃起了熊熊大火。沒有一個飛行員跳傘！爲了積累信息，射擊場的一名下級軍官一直在秘密錄製表演，碰巧將所有的悲慘場景都拍進了鏡頭。

這場悲劇震動了軍方，軍方成立了一個特別調查委員會調查事故原因。然而，無論從當時的天氣狀況還是從四架飛機的工作狀況來看，都沒有发現明顯的墜機原因。不幸的是，當時的飛行通話沒有被記錄下來，這給事故蒙上了一層神秘的陰影。

最後，專家們在這架長機的殘骸中发現了疑點。這架編號爲68-8156的飛機的水平尾翼的偏角只有7度，與17度的極限相差甚遠。如果洛裏想把飛機拉起來，赤緯角應該大得多。再次檢查連接水平翼的聯動機構和操縱裝置，已經嚴重損壞，可以明顯看出是飛行員強控製造成的。死亡之後，洛裏雙手緊緊握著操縱杆。據此，專家推測，當洛裏號的1號发動機上升到桶的頂部時，发動機中的一些小異物——可能是鉚釘、墊圈或螺釘——滑入水平尾翼控製機構並卡在某處，導致其故障。當平尾傾斜到7度時，它就不能再移動了。洛瑞发現情況危急，盡力拉竿，但無濟於事；更不幸的是，他在緊急情況下忘記向僚機发出指令，結果整個編隊以每小時682公裏的速度沖進地獄；這個結論只是猜測，最有嫌疑的小異物幾乎無法在機器骨架的碎片中找到，更不用說它是意外掉落還是故意放置的了。最後，委員會发表了一份含糊不清的報告，這是一份工作。但謎團並沒有完全解開，至今仍是一個謎。

雖然发生了這樣的事情，但並沒有損害雷鳥的形象。它很快重整旗鼓，飛上藍天，再次展現了它的英雄氣概。

40年來，雷鳥飛行表演隊贏得了無數榮譽和贊譽，並獲得了國際航空最高獎項空和所訪問國家的各種榮譽獎項。

1994年6月17日（美國東部時間），當第15屆世界杯開幕式在美國著名城市芝加哥舉行時，美國公衆和全球數億電視觀衆再次目睹了雷鳥的矯健身影，四架F-16表演機以標準的楔形隊形低空飛過勇士體育場，向這一世界體育盛會致敬。

雷鳥在人類症服天堂空事業中的成就和犧牲將永遠被世人銘記。

以下八個可以放在單詞的末尾:

p t k f θ s？t？

示例:

地圖

帽子

坦克

生活

數學

房子

推

比賽

空軍的節奏也能玩出單尾翹嘴紀錄

日期:2021年5月22日星期六

垂釣區:崇明

天氣:多雲

溫度:15-26度

風速:東南風4-5級。

裝備:1）小K入門包

2）毛贊+龍骨2.28米

釣組:1）1.2 PE+3.5鉛/德州7克子彈強度+曲柄鈎+7厘米T型魚尾（主要針對鲈魚）

2）1.5 PE+5.0 leader/10克淺灘宋旻浩+15克VIB（用於遠水煎+嘟嘴）

今天的天氣很好，適合釣魚。但是，由於崇明花博會於昨天開幕，因此限製了時間。這絕對是釣魚人需要考慮的問題，所以朋友們決定早上4點出发，11點返回，這樣可以避免交通限製和交通堵塞的尴尬。

限製垂釣時間，需要在五裏半進行合理安排，以確保設置標點的精細搜索，這將縮短每個釣位的搜索時間。

我到達目的地時剛過五點。天亮的時候，多雲的天氣會偶爾落下稀疏的雨滴，這意味著我想哭但不能哭...

取出裝備後，我進入了戰鬥模式。畢竟今天的時間有限，所以我得抓緊時間。

爲了節省時間和提高釣魚效率，我們決定結合距離和距離來搜索每個釣位。考慮到清晨窗口期，又不打擾岸邊的鲈魚，我們帶著德州釣組進行了一次快速尋邊，左右兩邊各有三五根魚竿，然後我們可以在沒有任何移動的情況下更換設備。我們登上一艘10克重的淺宋旻浩，在大水面上搜索中上翹頭，從左到右形成扇形水面搜索。十多根電線杆倒下來的時候什麽都沒有。

四個多小時的連續搜尋一無所獲，這在這片菜地半年多來還是第一次！你的意思是打破今天菜田軍的傳說嗎？！我真的有點不解。

此時距離約定的11:00結束垂釣時間還有一個小時，但留下的未釣區域跨度不到20米，壓力山大！

點一支煙，喝一口水，放鬆一下，做最後的搜索。同時，我爲空軍隊做好了準備。

將餌料抛向水面上延伸的浮草外緣，突然出現一條下沈線。打！解開鈎子...！等了四個多小時，嘴就這麽溜走了！魚溜走了，人傻了！深呼吸...

往前走了幾步後，我在樹倒下的位置扔了兩根杆子，第三根杆子扔在了倒計時的右側。當我沿著邊界找到岸邊時，它是一個沈重的DUANG口！嘗試...這條魚！有兩磅！興奮就這麽來了…我脫口而出！真是個傻瓜！站了兩分鍾。無言的

最後一片浮草被搜到玩了，機會給了我。可惜沒把握住。這似乎是我注定要參軍的日子。

快10點30分了，離釣魚只剩一刻鍾了。我用一個破罐子把魚餌扔到河中央，奇跡般地來到了久違的界面！刺！答對了。另一條兩磅重的大鲈魚！滿心歡喜！在喜悅中回到魚的過程，一個飛躍洗鰓，第三次機會消失了！反復的殘酷打擊留下了一顆破碎的心！

更糟糕的是，線組因脫鈎而反彈，餌線纏繞成死結！無法使用軟餌繼續搜索！最後幾分鍾只能換成毛贊的遠射模式，今天的最後五分鍾將由VIB終結！

移到一處明亮的水域，岸邊有一個出水口，可能是因爲最近農作物田過度灌溉，有自來水流出，平時基本上是靜態的。

站在流動的水岸邊，向對岸扔一根杆子，勻速收回。當你靠近岸邊時，你會感覺到水中的水波不同。第二杆也被扔向另一邊，它以同樣的勻速被搜索回來。就在VIB馬上到達岸邊時，一只巨無霸漢堡尾隨VIB並試圖咬它。可惜沒咬到，露出水面的屍體翻了個身沈入水中...眼看這只長著嘴的鴨子就要飛了...我很焦慮...我迫不及待地想下水抓住它！在思考這個問題的時候，我用傳統的釣魚方法把VIB釣到了水面，在水中上下左右遊了兩三步。沒來得及離開的巨人沒能抵擋住誘惑，突然咬了一口就死了！被嘴角緊緊鎖住！因爲線短，只露出1.5米的龍頭，所以直接拖到岸邊。考慮到個別魚不敢飛，這是今天最後的機會了！控製後取出控魚器並迅速帶上岸！一個測量工具，63厘米的噘嘴，完全打破了單尾噘嘴的記錄！它比去年在長江中捕獲的兩個噘嘴魚長了三厘米。

不容易，是驚喜嗎？是舒適嗎？是百感交集嗎？我認爲兩者都有。

已經過了10點45分了。回到另一邊履行協議。